Dự án lớn nhất, có hầm xuyên núi dài nhất cao tốc Bắc Nam: Hơn 4.000 công nhân và máy móc làm việc suốt ngày đêm, phấn đấu vượt tiến độ 8 tháng
Hoài Nhơn là dự án có tổng mức đầu tư lớn nhất cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Dọc chiều dài 88 km, nó có 3 hầm xuyên núi cùng 77 cây cầu.
Quảng Ngãi – Hoài Nhơn là dự án có tổng mức đầu tư lớn nhất cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Dọc chiều dài 88 km, nó có 3 hầm xuyên núi cùng 77 cây cầu.
Dự án cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn dài 88 km, trong đó 60,3 km thuộc tỉnh Quảng Ngãi và 27,7 km qua tỉnh Gia Lai. Với tổng mức đầu tư hơn 20.000 tỷ đồng, đây là dự án có tổng mức đầu tư lớn nhất cao tốc Bắc – Nam phía Đông và có chiều dài đứng thứ 4 trong số 23 dự án thành phần.
Không những thế, đây còn là dự án có nhiều hầm xuyên núi nhất với 3 hầm, dài lần lượt 610, 700 và 3.200 m. Trong đó, hầm số 3 là hầm đào mới dài nhất của cả tuyến, chỉ sau hầm Hải Vân và hầm Đèo Cả.
Ở giai đoạn một, cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn được xây dựng 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Dự án do Ban Quản lý dự án 2 làm chủ đầu tư, liên danh Tập đoàn Đèo Cả thi công. Theo kế hoạch, toàn tuyến sẽ hoàn thành vào tháng 8 năm 2026.
Tuy nhiên, hiện nhà thầu đã thảm bê tông nhựa được 70 km, đang phấn đấu cơ bản hoàn thành phần đường trước ngày 30-9. Riêng hầm số 3 hoàn thành vào tháng 12-2025, rút ngắn gần một năm so với kế hoạch.
Để đạt mục tiêu này, hiện trên toàn tuyến hiện có gần 50 mũi thi công, huy động hơn 3.100 kỹ sư, công nhân cùng 1.150 thiết bị hiện đại. Giá trị khối lượng thực hiện đã đạt khoảng 9.750 tỷ đồng, tương đương 73% tổng dự án.
Không chỉ huy động hàng nghìn nhân công và thiết bị, liên danh nhà thầu còn tổ chức nhiều mũi thi công cả ngày lẫn đêm; nhất là ở các nút giao lớn, đoạn nền đường phức tạp hoặc hạng mục cần gấp rút về đích.
Khi đêm xuống, ánh đèn pha từ xe lu, máy ủi, xe trộn bê tông cắt ngang bóng tối, biến nơi đây thành đại công trường sáng rực, rộn rã tiếng máy móc.
Anh Trương Văn Vỹ, kỹ thuật hiện trường gói thầu XL1, cho biết công nhân thường làm tới nửa đêm. “Thi công ban đêm mát mẻ nhưng tầm nhìn hạn chế, dễ chủ quan; chỉ cần sai lệch kỹ thuật một chút là ảnh hưởng cả đoạn. Ngoài tiến độ, chúng tôi luôn đảm bảo đầy đủ bảo hộ cho công nhân”, anh Vỹ chia sẻ.
Ngoài ra, tại khu vực thi công ống phải của hầm số 3, các nhóm công nhân thay nhau làm việc 3 ca, 4 kíp suốt ngày đêm. Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết ống hầm phải (hướng Bắc – Nam) đã đào thông, về đích sớm hơn kế hoạch 6 tháng.
Anh Đặng Tuấn, công nhân phụ trách thi công cốt pha vách hầm, chia sẻ: “Dù ngày thường hay lễ Tết, anh em đều bám công trường, sẵn sàng làm ca đêm. Làm ban đêm đòi hỏi tập trung cao độ, chỉ một sai sót nhỏ cũng ảnh hưởng cả đoạn. Mệt nhưng ai cũng cố gắng từng ngày, tự hào vì góp sức xây dựng tuyến giao thông huyết mạch của đất nước”.
Hầm số 3 được đánh giá là hạng mục khó nhất dự án do địa chất phức tạp; nhiều đoạn vách đá mềm như đất sét, dễ sụt lở, buộc quá trình khoan nổ phải hết sức thận trọng. Có thời điểm, tốc độ đào giảm từ 10 m/ngày xuống chỉ 2–3 m/ngày.
Hiện các công nhân đang gia cố, xử lý nền trước khi tiến hành các lớp mặt đường phía trên. Lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả cho biết: Tranh thủ thời tiết tốt, đơn vị tăng cường nhân lực, thiết bị, máy móc thi công ngày đêm để đẩy nhanh tiến độ. Các hạng mục đắp nền, thảm nhựa, thi công cầu… đều được ưu tiên đẩy nhanh để tránh gián đoạn khi thời tiết bất lợi.
Tuyến cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn có 77 cây cầu, hiện đã hoàn thành kết cấu phần dưới, lao lắp dầm và đang thi công bản mặt cầu.
Không riêng tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, 12 dự án thành phần Cao tốc Bắc- Nam phía đông đều được đốc thúc tiến độ, đảm bảo thông xe toàn tuyến vào ngày 31/12/2025. Khi đó toàn tuyến dài hơn 2.000 từ Lạng Sơn đến Cà Mau sẽ được thông suốt. Xe ô tô có thể chạy liên tục dọc đất nước trong khoảng 24 giờ. Điều này sẽ thúc đẩy giao thương, tăng cường du lịch, giảm chi phí logistics và là cú hích cho thị trường bất động sản.
